1.LED路灯应用范围比其它光源更广

道路照明的不同区域对光源有不同的考虑指标，比如机动车交通区域会主要考虑亮度、亮度总均匀度、亮度纵向均匀度与失能眩光、不舒适眩光控制、灯具的无极调光与巡检，交会区会考虑主要考虑照度、照度均匀度及不舒适眩光控制等，LED光源具有无极调光、光线可高自由度控制与远距离投射、光效高、显指高、颜色与色温多样等特点，也使得LED路灯应用范围比其他光源更广。

2.LED路灯对居民与驾驶员光污染更小

相比起高压钠灯，LED路灯对光线的精准控制使得对居民与驾驶员的光污染更小，图1为不同类型光源灯具光晕及杂散光对周围居民房屋影响。左为高压钠灯，右为LED路灯。

1为不同类型光源灯具光晕及杂散光对周围居民房屋影

3.LED路灯创造更安全与舒适道路环境

从创造舒适光环境角度来讲，LED路灯可以将打向人眼的光线强度有效控制，创造更安全与舒适的道路与隧道照明环境。LED路灯可调可控，与智慧城市结合在一起，已经在能力方面远远超过高压钠灯。

4.LED路灯利用率更高更节能

从光效比较来看，高压钠灯部分光线损失在壳体内以及打向非有效区域了，而LED路灯可以通过透镜将光线分配在需要的区域。

二、LED路灯应用问题及分析

LED路灯有诸多优势，不过，当前LED路灯应用仍然存在一些问题。以下将主要针对LED存在的问题进行分析。

1.LED路灯存在透雾性差问题

一般误以为，LED路灯存在透雾性差的问题，且很难解决斑马线、更刺眼、光衰大的问题。实际上，图2为4000K LED路灯的照明效果，以及3000K的LED路灯与高压钠灯的对比。在配光控制合适时，行车方向，余光看上去，LED路灯既不刺眼，眩光也地面均匀，

此外从光衰的角度，要注意区分伪光衰。通过一些LED路灯测试项目的数据显示显示，不擦拭灯具，伪光衰严重，。灯具室内老化光衰比透镜污浊产生“光衰”小，如图5。

对于照明设计方而言，需要灯具排列布置、距离、高度、仰角、突出、悬臂等计算参数，以方便进行照明设计，但在实践中，很多用户都没有提供这些参数。另外，LED路灯安装仰角加大不舒适眩光效应更明显，亮度值变化不大，亮度总与纵向均匀度提高，因此，仰角的变化带来均匀度与眩光变化，且成反比。

3.基于灯具“功率”指标来配置照明工程

LED路灯(www.zblled.com/a105.html)应用中存在基于灯具“功率”指标来配置照明工程的问题，但是对LED灯具与钠灯的整灯效能及利用率把握不准，容易致使出射光通量不够或地面过亮，如图7。这是由于我们需要的是地面亮度，并基于地面材质特性，得到地面照度，依据照亮范围，得到所需光通量，并基于利用率与维护系数、灯具布置情况，反推灯具光通量，获得确定光通量后，基于灯具效能推算得到功率，如直接采用功率，则以上诸多不确定性因素皆会影响到功率的选择合适性。

4.照明设计无Lav, U0,UL,TI,SR,I80等安全与效果指标要求

评价道路照明，有安全与照明效果指标，Lav为影响行车安全、通行能力指标;U0为影响行车安全、通行能力指标;UL为影响行车安全指标;TI为影响行车安全指标;SR为影响行车舒适指标;I80为影响行车舒适指标。

需要注意的是，亮度是与光通量/地面反射系数/观察角度/投影面大小及等有关。照度是单位面积内接受光通量，与人眼需要的光无完全对应关系。驾驶员一般注视60～160米远处路面，看到是反射至人眼的亮度。照度指标无法替代亮度指标。照度与亮度间换算亮度系数q沿行车向分布非线性，照度越均匀，亮度不一定越均匀，因此，UE无法替代UL。

从基于照度与亮度配光照明的效果来看，以“基于照度高均匀度”为依据配光，实测UL 小于0.7，地面会有明显斑马线;以“基于亮度高总均匀度”为依据配光，实测UL大于0.7。